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敞开式与 鱼雷式铁水罐 所用耐火材料的性能要求， 铁水罐是盛装和运送铁水的设备。装运铁水时，罐衬受高温、热冲击、机械磨损和渣、铁的化学侵蚀作用 ； 倒出铁水时，铁水冲击面侵蚀 更甚 。同时，铁水罐是在高、低温交替状况下 工作 的，其间隔周期越长，罐衬的损毁越大。因此，铁水罐内衬 一般 应选择耐压强度高和热震稳定性好的硅酸铝质耐火材料。

如铁水中含锰、磷等元素较高和含硅较低时，铁水温度偏高，对罐衬损毁较大 ； 若在铁水罐内进行脱硫处理时，铁水运动剧烈，加重了 罐衬 的侵蚀。当脱硫剂采用苏打 （ NazCO ） 时、则直接熔损罐衬，使渣线处损坏加快 ； 当采用碳化钙 （ CaC2 ） 作脱硫剂时，熔渣变粘，则易挂在罐壁上，难以清理。在这种情况下，罐衬易 损毁 部位一般应选用高铝砖、红柱石砖、浸渍砖或 碱性 砖作内衬，使用效果较好。

1 、 敞开式铁水罐

敞开式铁水罐 又称 作铁水包，是传统的盛运铁水设备。目前，铁水包使用较普遍， 其内衬 主要采用硅酸铝质耐火砖砌筑。

苏联新利佩茨克钢铁厂高炉用铁水包的容量为 100 吨和 140 吨两种，包底用 A 级 粘土砖 以十字形法铺砌，其包衬的平均使用寿命分别为 290 次和 160 次，即接近于 三 个月和二个 月； 当采用环形法铺砌包底时，其使用寿命可提高近一倍，耐火材料消耗由 1.4 公斤 / 吨铁降低到 0.6 公斤 / 陆铁。亚速钢厂铁水包采用焦池浸渍 粘土砖 砌筑内衬后，使用寿命比未 浸渍 的提高约二倍。马格尼托哥尔斯克钢铁公司高炉用铁水包，采用 粘土砖 砌筑内衬，局部 损毁 时用水玻璃 粘土质 耐火喷涂料修补。这样做能使包衬寿命延长，并降低耐火材料的消耗。

美国高炉用铁水包内衬一般 采用粘土砖砌筑 ，渣线部位有时采用高铝砖作工作衬 ； 日本则用蜡石砖筑衬，使用寿命为 700~1000 次。但在铁水包内进行脱硫处理铁水时，同样材质的包衬，其使用寿命降低到 200~300 次，有时会更低。

2 、 鱼雷式铁水罐

随着高炉和氧气转炉的大型化，盛运铁水的设备也得到了发展。在国外大中型钢铁企业中，普遍采用鱼雷式铁水罐，简称混铁车，如下图 所示。

混铁车 容量一 般为 100~150 吨 ， 大型的可盛装 400~600 吨铁水。混铁车在一定的防扩条件下，能把铁水输送到 50 公里或更远的地方，而铁水温度降低较少，能节约炼钢能源。

西德混铁车内衬隔热层一般用轻质粘土砖或保温板， 永久 衬为粘土砖， 工作层 采用 Al2O3 含 量为 7 0~80% 的高铝砖砌筑，使用寿命较长， 一 般能输送铁水 1000 次以上当用脱硫剂时，车内熔渣碱度变化较大，对内衬 侵蚀 严重 ， 则常用沥青结合白云石砖或红柱石砖砌筑内衬，其工作才是可靠的。

美国混铁车内衬一般采用粘土砖和高铝砖砌筑，圆筒部位侧墙的厚度为 345 毫米，筒底及铁水冲击面的厚度一般为 455 毫米或 610 毫米，筒体上部内衬较薄，以节约耐火材料和减轻重量。当向车内加脱硫剂时，使用次数显著降低，因此在渣线等部位改用 Al2O3 , 含量为 60~70% 的焦油浸渍高铝砖砌筑，可使混铁车内衬的寿命达到未在车内脱硫操作时的水平。

日本混铁车的最大容量为 600 吨，其内衬的一一般部位采用 粘土砖 或普通高铝砖砌筑，受铁口和渣线等易损毁的部位则用高铝砖砌筑。该种混铁车能输送铁水 40 万吨以上，耐火材料消耗为 0.2 公斤 / 吨铁以下。下表 为日本混铁车用耐火砖的性能和使用部位。

1981 年底，日本新日铁公司名古屋厂拥有混铁车 41 台，每台车每天往返于高炉与转炉之间 2 次，其内衬寿命一般为 600 次左右。为了提高混铁车内衬的寿命，永久衬由 一层 砖改用两层砖，并提高材质的纯度 ； 易损部位采用新式砌筑法，损坏后则用充填度高的振动成型法修补。采用这些措施后，混铁车内衬寿命不断延长 ： 1979 年为 980 次， 1980 年为 1372 次，到 1981 年超过 2000 次的有 6 台，最高 寿命 已达到 2129 次，创造了新的纪录。由于内衬寿命的提高，备用车减少了 4 台，修理费用降低了 40% 。

混铁车内衬用耐火材料，各国大同小异。构造复杂和易损部位，如受铁口和流嘴等外，一般采用 不定形 耐火材料代异型砖，使用较成功。美国采用磷酸高铝质耐火浇注料制作受铁口和流嘴的内衬， 施工 简单，不挂渣，寿命长。另外，日本、西德、英国和美国等国家的混铁车受 铁口 等部位损坏时，采用耐火喷涂料进行喷补，也获得了较好的技术经济效果。应当指出，在混铁车内进行脱硫处理铁水的 日 益增多，因此对些内衬提出了更高的要求，除选用优良的 硅酸铝 质耐火砖外，应考虑碱性砖的合理使用问题，以便延长混铁车的寿命。